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<!DOCTYPE html>

<title>Blue Funnel Line</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading">Blue Funnel Line</h1>

</header>

</div>

Die Blue Funnel Line (BFL) (dt.: Blauer-Schornstein-Linie) war eine britische <a href="Reederei" title="Reederei">Reederei</a> mit Sitz in <a href="Liverpool" title="Liverpool">Liverpool</a>. Sie betrieb hauptsächlich Liniendienste nach <a href="Ostasien" title="Ostasien">Ostasien</a>, aber auch nach <a href="Australien" title="Australien">Australien</a>, <a href="Neuseeland" title="Neuseeland">Neuseeland</a>, <a href="Kanada" title="Kanada">Kanada</a> und den <a href="Vereinigte_Staaten" title="Vereinigte Staaten">Vereinigten Staaten</a>. Die Reederei gehörte zeitweise zu den größten der Welt.

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Geschichte">Geschichte</h2></div>

1865 gründete Alfred Holt die Firma Alfred Holt & Co., um einen Liniendienst mit <a href="Schraubendampfer" class="mw-redirect" title="Schraubendampfer">Schraubendampfern</a> zur Beförderung von Fracht und Passagieren nach Ostasien einzurichten. Schon kurze Zeit später wurden diese Aktivitäten in der Reederei Ocean Steamship Company Ltd. zusammengefasst. Die Schornsteine der Schiffe waren blau mit einer schwarzen Kappe, daher auch die Bezeichnung Blue Funnel Line, und im deutschen Sprachgebrauch bürgerte sich die Bezeichnung Holt-Linie ein. Da Alfred Holt ein großer Bewunderer von <a href="Homer" title="Homer">Homers</a> <a href="Ilias" title="Ilias">Ilias</a> und <a href="Odyssee" title="Odyssee">Odyssee</a> war, wurden alle Schiffe der Reederei nach Figuren aus diesen <a href="Epos" title="Epos">Epen</a> benannt.

Unter Alfred Holts Tatkraft entwickelte sich die Reederei glänzend. Es war noch die Zeit der großen <a href="Klipper" title="Klipper">Klipper</a>, als Holts Dampfer die Meere zu befahren begannen. Doch Holt erkannte richtig, dass die Zeit für die <a href="Segelschiff" title="Segelschiff">Segelschiffe</a> abgelaufen war und die Zukunft dem <a href="Dampfschiff" title="Dampfschiff">Dampfschiff</a> gehörte, und auch da entschied sich Holt zukunftsorientiert richtig für den Schraubenantrieb. Die Route nach Ostasien verlief zu Beginn von <a href="Liverpool" title="Liverpool">Liverpool</a> über <a href="Kapstadt" title="Kapstadt">Kapstadt</a>, <a href="Penang" title="Penang">Penang</a>, <a href="Singapur" title="Singapur">Singapur</a>, <a href="Hongkong" title="Hongkong">Hongkong</a> und <a href="Shanghai" title="Shanghai">Shanghai</a> nach <a href="Yokohama" title="Yokohama">Yokohama</a>. Mit Eröffnung des <a href="Sueskanal" class="mw-redirect" title="Sueskanal">Sueskanals</a> 1869 entfiel die Umrundung von <a href="S%C3%BCdafrika" title="Südafrika">Südafrika</a> und die Schiffe fuhren nun durch das <a href="Mittelmeer" title="Mittelmeer">Mittelmeer</a> über den Sueskanal nach Ostasien.

Die ersten Schiffe der Reederei waren die drei Schwestern <a href="Agamemnon_(Schiff%2C_1865)" class="mw-redirect" title="Agamemnon (Schiff, 1865)">Agamemnon</a> (I), Ajax (I) und Achilles (I). Es waren die ersten Linienfrachtschiffe moderner Prägung;<a href="#cite_note-1">[1]</a> sie waren mit einer <a href="Verbunddampfmaschine" title="Verbunddampfmaschine">Verbunddampfmaschine</a> ausgestattet und für den Liniendienst mit Stückgut und 40 <a href="Passagier" title="Passagier">Passagieren</a> zwischen Europa und China ausgelegt. Die Schiffe wurden von der Werft <a href="Scotts_Shipbuilding_and_Engineering_Company" title="Scotts Shipbuilding and Engineering Company">Scotts Shipbuilding and Engineering Company</a> in <a href="Greenock" title="Greenock">Greenock</a> gebaut, die in der Folgezeit, neben <a href="Hawthorn%2C_Leslie_%26_Company" title="Hawthorn, Leslie & Company">Hawthorn, Leslie & Co.</a> aus <a href="Newcastle-on-Tyne" class="mw-redirect" title="Newcastle-on-Tyne">Newcastle</a>, die meisten Schiffe für die Linie baute. Bis zum Jahr 1914 wurden kontinuierlich ganze Serien von Schiffen ohne Unterbrechung, hauptsächlich für den Frachttransport, in Dienst gestellt. Die Größe der Schiffe stieg dabei langsam von 2200 <a href="Registertonne" title="Registertonne">BRT</a> bis auf über 10.000 BRT an. Die Blue Funnel Line wurde so zu einer der größten Reedereien der Welt.

1891 kaufte Holt die Nederlandsche Stoomvaart Maatschappij „Oceaan“ (NSMO), mit Sitz in <a href="Amsterdam" title="Amsterdam">Amsterdam</a>, auf und führte sie fortan als direkte Blue Funnel-Tochterreederei weiter. 1896 gründete Holt die East India Ocean Steamship Company mit Sitz in Singapur, die aber bereits 1899 an den <a href="Norddeutscher_Lloyd" title="Norddeutscher Lloyd">Norddeutschen Lloyd</a> verkauft wurde. 1902 erwarb Holt die in <a href="Glasgow" title="Glasgow">Glasgow</a> beheimatete China Mutual Steam Navigation Company und führte sie wie die NSMO als direkte Blue Funnel-Tochter weiter. 1910 stellte die Reederei ihre ersten Passagierschiffe in Dienst, die Schwestern Aeneas (I), Ascanius (II) und Anchises (III), die mit je 10.049 BRT vermessen waren, gefolgt von den beiden 14.000-Tonnern Nestor (III) und Ulysses (IV).

Unterdessen war das Liniennetz weiter ausgebaut worden. 1896 richtete die Reederei einen Dienst von <a href="Singapur" title="Singapur">Singapur</a> über <a href="Jakarta" title="Jakarta">Batavia</a> nach <a href="Fremantle" title="Fremantle">Fremantle</a> (Australien) ein. 1901 folgte der Dienst von <a href="Europa" title="Europa">Europa</a> nach <a href="Australien" title="Australien">Australien</a>, diese Route verlief von <a href="Glasgow" title="Glasgow">Glasgow</a> über <a href="Liverpool" title="Liverpool">Liverpool</a>, <a href="Kapstadt" title="Kapstadt">Kapstadt</a> nach Fremantle, <a href="Adelaide" title="Adelaide">Adelaide</a>, <a href="Melbourne" title="Melbourne">Melbourne</a> und <a href="Sydney" title="Sydney">Sydney</a>. 1902 kam der Transpazifik-Dienst hinzu von Ostasien zur Westküste von <a href="Nordamerika" title="Nordamerika">Nordamerika</a> (<a href="Vancouver" title="Vancouver">Vancouver</a>, <a href="San_Francisco" title="San Francisco">San Francisco</a> usw.). 1915 wurde der neueröffnete <a href="Panamakanal" title="Panamakanal">Panamakanal</a> in das Liniennetz eingefügt und eine Direktverbindung von <a href="New_York_City" title="New York City">New York</a> nach Ostasien eingerichtet.

Am Vorabend des <a href="Erster_Weltkrieg" title="Erster Weltkrieg">Ersten Weltkrieges</a> bestand die Flotte der Blue Funnel Line aus 69 Schiffen mit 470.000 BRT, dazu wurden 1914 noch die Reedereien Indra Line und Knight Line aufgekauft. Der bald einbrechende Krieg bedeutete für die Reederei schwere Verluste, hauptsächlich durch deutsche <a href="U-Boot" title="U-Boot">U-Boote</a>.

Nach dem Krieg begann sofort der Wiederaufbau der Flotte und bis zu Beginn der 1930er Jahre wurden 28 neue Schiffe in Dienst gestellt. Darunter befanden sich weitere Passagierschiffe, das von 1923 bis 1924 in Dienst gestellte Quartett - Sarpedon (IV), Patroclus (III), Hector (IV) und Antenor (III) - mit je 11.446 BRT vermessen für den Ostasien-Dienst. Die Masse waren aber Frachtschiffe, um die Kriegsverluste auszugleichen, darunter die ersten Schiffe mit <a href="Schiffsdieselmotor" title="Schiffsdieselmotor">Dieselantrieb</a>.

1933 erwarb die Blue Funnel Line aus dem Fundus der 1931 in Konkurs gegangenen <a href="Royal_Mail_Line" title="Royal Mail Line">Royal-Mail</a>-Gruppe die Reedereien <a href="Glen_Line" title="Glen Line">Glen Line</a> und Shire Line ganz und den Royal Mail-Anteil an der bedeutenden britischen Reederei <a href="Elder_Dempster_%26_Company" title="Elder Dempster & Company">Elder Dempster & Company</a>. Mit diesen Aufkäufen hielt die Reederei einen der vorderen Plätze unter den Schifffahrtsunternehmen, hatte aber zur gleichen Zeit mit dem Auswirkungen der <a href="Weltwirtschaftskrise" title="Weltwirtschaftskrise">Weltwirtschaftskrise</a> von 1929 zu kämpfen.

Mitte der 1930er Jahre begann sich die Situation langsam zu bessern, doch der 1939 einbrechende <a href="Zweiter_Weltkrieg" title="Zweiter Weltkrieg">Zweite Weltkrieg</a> unterbrach diese positive Entwicklung und brachte erneut schwere Schiffsverluste: neben zahlreichen Frachtern ging auch ein Großteil der Passagierschiff-Tonnage verloren und mit ihr wiederum viele hunderte Menschenleben.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Nachkriegsentwicklung">Nachkriegsentwicklung</h3></div>

Erneut musste die Reederei ihre Flotte von Grund auf neu aufbauen. Die Schiffsverluste wurden zunächst durch den Ankauf einer Reihe von Standardfrachtern der Liberty, Victory und Empire Typen ausgeglichen. Im Laufe der 1950er und 1960er Jahre kamen dann nochmals große Serien von Frachtschiffen in Dienst. Die Basis des Wiederaufbaus bildete die 27 Schiffe umfassende <a href="Blue_Funnel_A-Klasse" title="Blue Funnel A-Klasse">A-Klasse</a>. Von 1949 bis 1951 brachte die Reederei auch nochmals je vier Schiffe der <a href="Blue_Funnel_P-Klasse" title="Blue Funnel P-Klasse">P-Klasse</a> und <a href="Blue_Funnel_H-Klasse" title="Blue Funnel H-Klasse">H-Klasse</a> für den gemischten Fracht- und Passagierdienst nach Fernost und Australien in Fahrt - alle hatten um die 10.000 BRT und boten 35 Passagieren einen Platz, der Frachttransport spielte aber auch bei diesen Einheiten die größere Bedeutung.

Die Situation auf dem Weltmarkt veränderte sich im Laufe der 1960er Jahre. Neben dem <a href="Flugzeug" title="Flugzeug">Flugzeug</a>, das dem Passagierschiff das Leben schwer machte, brachte die beginnende <a href="Containerisierung" class="mw-redirect" title="Containerisierung">Containerisierung</a> große Veränderungen mit sich. Da die vorhandenen Schiffe nur sehr bedingt für den Transport von Containern geeignet waren, gab die Reederei in Zusammenarbeit mit der <a href="Glen_Line" title="Glen Line">Glen Line</a> sieben <a href="Semicontainerschiff" title="Semicontainerschiff">Semicontainerschiffe</a> der <a href="Priam-Klasse" title="Priam-Klasse">Priam-Klasse</a> in Auftrag, was große finanzielle Anstrengungen notwendig machte. Dies war auch für die Blue Funnel Line nicht alleine zu bewältigen, weshalb ein Partner gefunden werden musste. 1967 fusionierte die Ocean Steamship Company mit der Elder, Dempster Line zur Ocean Transport & Trading Co. (OT&T). Die Holt-Familie stieg 1966 nach über 100 Jahren aus dem Unternehmen aus, George Palmer Holt war ihr letzter Vertreter im Management des Unternehmens. Doch auch unter OT&T-Regie blieben die alten Farben der Reederei erhalten. Letztes Schiff, das unter der Holt-<a href="%C3%84gide" title="Ägide">Ägide</a> geplant war und in Dienst ging, war die Centaur (III) aus dem Jahr 1964, ausgerüstet für den Frachttransport, aber auch für 190 Passagiere, die sogar einen großen Swimming-Pool zur Verfügung hatten.

<th colspan="51">Zeitleiste BFL Nachkriegs-Frachtschiffsklassen 1945–1989 (Auswahl)

</th></tr>

<tr>

<td colspan="6" bgcolor="#E0E0E0">Klasse / Jahre

</td>

<td colspan="5" bgcolor="#F0F0F0">1940er

</td>

<td colspan="10" bgcolor="#F0F0F0">1950er

</td>

<td colspan="10" bgcolor="#F0F0F0">1960er

</td>

<td colspan="10" bgcolor="#F0F0F0">1970er

</td>

<td colspan="10" bgcolor="#F0F0F0">1980er

</td></tr>

</td>

<td>9

</td>

<td>9

</td>

<td>9

</td>

<td>9

</td>

<td>9

</td></tr>

<tr>

<td bgcolor="#E0E0E0" rowspan="1" colspan="6"><a href="Blue_Funnel_A-Klasse" title="Blue Funnel A-Klasse">A-Klasse</a>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="9" bgcolor="#B0B0B0">Bauzeit

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td bgcolor="#E0E0E0" rowspan="1" colspan="6"><a href="Blue_Funnel_P-Klasse" title="Blue Funnel P-Klasse">P-Klasse</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="10" bgcolor="#D0C0C0">Einsatzzeit

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td bgcolor="#E0E0E0" rowspan="1" colspan="6"><a href="Blue_Funnel_H-Klasse" title="Blue Funnel H-Klasse">H-Klasse</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

<td colspan="7" bgcolor="#C0C0D0">Verkauf

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td bgcolor="#E0E0E0" rowspan="1" colspan="6"><a href="Nestor-Klasse" title="Nestor-Klasse">Nestor-Klasse</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td bgcolor="#E0E0E0" rowspan="1" colspan="6"><a href="Blue_Funnel_M-Klasse_(1957)" title="Blue Funnel M-Klasse (1957)">M-Klasse</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td bgcolor="#E0E0E0" rowspan="1" colspan="6"><a href="Priam-Klasse" title="Priam-Klasse">Priam-Klasse</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td bgcolor="#E0E0E0" rowspan="1" colspan="6"><a href="Agamemnon-Klasse_(1972)" title="Agamemnon-Klasse (1972)">Agamemnon-Klasse</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td bgcolor="#E0E0E0" rowspan="1" colspan="6"><a href="Blue_Funnel_M-Klasse_(1977)" title="Blue Funnel M-Klasse (1977)">M-Klasse</a>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td>

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Niedergang">Niedergang</h3></div>

Ab Ende der 1960er Jahre wurden über die Beteiligung an der Gemeinschaftsreederei <a href="Overseas_Containers_Limited" title="Overseas Containers Limited">Overseas Containers Limited</a> (OCL) große Serien von Containerschiffen, wie die <a href="Encounter-Bay-Klasse" title="Encounter-Bay-Klasse">Encounter-Bay-Klasse</a> oder <a href="Liverpool-Bay-Klasse_(1972)" title="Liverpool-Bay-Klasse (1972)">Liverpool-Bay-Klasse</a> in Dienst gestellt und ab Mitte der 1970er Jahre kamen eigene Blue-Funnel-Containerschiffserien hinzu. Darüber hinaus diversifizierte Blue Funnel seine Flotte mit dem Kauf von Schüttgutfrachtern („Bulk Carrier“), Erdöltankern („Crude Oil Carrier“) sowie mit der fünften Nestor einem Flüssiggastanker („LNG-Carrier“), der für seine Zeit allerdings noch überdimensioniert war. Die Umsätze gingen jedoch vor allem in den 1980er Jahren immer mehr zurück, und 1989 wurden alle Schiffe verkauft, ebenso die Tochterreedereien Elder, Dempster und Glen Line. OT&T widmete sich danach anderen Geschäftsfeldern, in denen das Unternehmen noch heute aktiv ist.

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Heute">Heute</h3></div>

Von der Blue Funnel Line und der Holt-Familie sind heute nicht vielmehr als die Namen geblieben und die Erinnerung an ein großes, weltbekanntes und sehr erfolgreiches britisches Schifffahrtsunternehmen, das zu den bedeutendsten der Welt zählte.<a href="#cite_note-2">[2]</a>

In <a href="Southampton" title="Southampton">Southampton</a> existiert eine kleine Schifffahrtsgesellschaft, die den alten Namen führt.<a href="#cite_note-3">[3]</a>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Schiffe_(Auswahl)">Schiffe (Auswahl)</h2></div>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Passagierschiffe">Passagierschiffe</h3></div>

<th width="100">Tonnage</th>

<th width="250">Werft</th>

<th width="400">Status/Schicksal

</th></tr>

<tr>

<td><a href="Aeneas_(Schiff%2C_1910)" title="Aeneas (Schiff, 1910)">Aeneas</a> (I)</td>

<td><a href="Workman%2C_Clark" title="Workman, Clark">Workman, Clark & Co. Ltd.</a>, Belfast

</td>

<td>1940 bei <a href="Plymouth" title="Plymouth">Plymouth</a> nach Bombentreffer gesunken

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Ascanius_(Schiff)" title="Ascanius (Schiff)">Ascanius</a> (II)</td>

<td>Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast</td>

<td>1949 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Anchises_(Schiff)" title="Anchises (Schiff)">Anchises</a> (III)</td>

<td>Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast

</td>

<td>1941 nach Bombentreffer auf dem <a href="River_Mersey" title="River Mersey">River Mersey</a> gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Nestor (III)</td>

<td>Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast</td>

<td>1950 außer Dienst

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Ulysses_(Schiff%2C_1913)" title="Ulysses (Schiff, 1913)">Ulysses</a> (IV)</td>

<td>Workman, Clark & Co Ltd., Belfast

</td>

<td>1942 bei <a href="Cape_Hatteras" title="Cape Hatteras">Cape Hatteras</a> torpediert und gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Sarpedon (IV)</td>

<td>Cammell Laird & Co. Ltd., Birkenhead</td>

<td>1953 außer Dienst

</td></tr>

<tr>

<td>Patroclus (III)</td>

<td>Scott SB & Eng. Co. Ltd., Greenock

</td>

<td>1940 torpediert und gesunken (76 Tote)

</td></tr>

<tr>

<td>Hector (IV)</td>

<td>Scott SB & Eng. Co. Ltd., Greenock

</td>

<td>1942 bei <a href="Colombo" title="Colombo">Colombo</a> nach Bombentreffer gesunken / 1946 verschrottet

</td></tr>

<tr>

<td>Antenor (III)</td>

<td><a href="Palmers_Shipbuilding_and_Iron_Company" title="Palmers Shipbuilding and Iron Company">Palmer SB & Iron Co. Ltd.</a>, Jarrow</td>

<td>1953 außer Dienst

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Centaur_(Schiff%2C_1924)" title="Centaur (Schiff, 1924)">Centaur</a> (II)</td>

<td>Scott SB & Eng. Co. Ltd., Greenock

</td>

<td>1943 bei <a href="Brisbane" title="Brisbane">Brisbane</a> torpediert und gesunken (268 Tote, Hospitalschiff)

</td></tr>

<tr>

<td>Peleus (II)</td>

<td>Cammell Laird & Co. Ltd., Birkenhead</td>

<td>1972 außer Dienst

</td></tr>

<tr>

<td>Pyrrhus (III)</td>

<td>Cammell Laird & Co. Ltd., Birkenhead</td>

<td>1972 außer Dienst

</td></tr>

<tr>

<td>Patroclus (IV)</td>

<td>Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle

</td>

<td>1970: Philoctetes (II) / 1972 außer Dienst

</td></tr>

<tr>

<td>Perseus (III)</td>

<td>Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle</td>

<td>1972 außer Dienst

</td></tr>

<tr>

<td>Helenus (II)</td>

<td>Harland & Wolff Ltd., Belfast</td>

<td>1972 außer Dienst

</td></tr>

<tr>

<td>Hector (V)</td>

<td>Harland & Wolff Ltd., Belfast</td>

<td>1972 außer Dienst

</td></tr>

<tr>

<td>Jason (IV)</td>

<td>Swan, Hunter & W. Rich. Ltd., Newcastle</td>

<td>1972 außer Dienst

</td></tr>

<tr>

<td>Ixion (III)</td>

<td>Harland & Wolff Ltd., Belfast</td>

<td>1972 außer Dienst

</td></tr>

<tr>

<td>Centaur (III)</td>

<td>J. Brown & Co. Ltd., Clydebank</td>

<td>1985 verkauft

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Frachtschiffe">Frachtschiffe</h3></div>

<th width="100">Tonnage</th>

<th width="250">Werft</th>

<th width="400">Status/Schicksal

</th></tr>

<tr>

<td>Agamemnon (I)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1897 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1897 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Achilles (I)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1891 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Diomed (I)</td>

<td>A. Leslie & Co. Ltd., Newcastle</td>

<td>1894 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Nestor (I)</td>

<td>A. Leslie & Co. Ltd., Newcastle</td>

<td>1894 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Priam (I)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1889 bei <a href="A_Coru%C3%B1a" title="A Coruña">A Coruña</a> gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Ulysses (I)</td>

<td>A. Leslie & Co. Ltd., Newcastle</td>

<td>1887 bei <a href="Sues" title="Sues">Sues</a> gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Sarpedon (I)</td>

<td>A. Lesie & Co. Ltd.., Newcastle</td>

<td>1876 nach Kollision gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Menelaus (I)</td>

<td>A. Leslie & Co. Ltd., Newcastle</td>

<td>1891 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Hector (I)</td>

<td>A. Leslie & Co. Ltd., Newcastle</td>

<td>1875 bei <a href="Amoy" class="mw-redirect" title="Amoy">Amoy</a> gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Patroclus (I)</td>

<td>A. Leslie & Co. Ltd., Newcastle</td>

<td>1895 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Glaucus (I)</td>

<td>A. Leslie & Co. Ltd., Newcastle</td>

<td>1891 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Antenor (I)</td>

<td>A. Leslie & Co. Ltd., Newcastle</td>

<td>1893 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Deucalion (I)</td>

<td>A. Leslie & Co. Ltd., Newcastle</td>

<td>1891 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Stentor (I)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1891 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Anchises (I)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1896 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Orestes (I)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1876 bei <a href="Sri_Lanka" title="Sri Lanka">Ceylon</a> gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Teucer (I)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1885 gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Orestes (II)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1894 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Sarpedon (II)</td>

<td>A. Leslie & Co. Ltd., Newcastle</td>

<td>1894 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Hector (II)</td>

<td>A. Leslie & Co. Ltd., Newcastle</td>

<td>1891 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Laertes (I)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1894 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Cyclops (I)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1894 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Bellerophon (I)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1893 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Telemachus (I)</td>

<td>A. Leslie & Co. Ltd., Newcastle</td>

<td>1902 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Jason (I)</td>

<td>A. Leslie & Co. Ltd., Newcastle</td>

<td>1894 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Titan (I)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1902 außer Dienst und Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>Telamon (I)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1902 außer Dienst und Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>Palamed (I)</td>

<td>A. Leslie & Co. Ltd., Newcastle</td>

<td>1897 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Palinorus (I)</td>

<td>Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Newcastle</td>

<td>1897 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Dardanus (I)</td>

<td>Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Newcastle</td>

<td>1894 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Prometheus (I)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1894 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Ulysses (II)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1890 bei <a href="Japan" title="Japan">Japan</a> gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Priam (II)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1903 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Teucer (II)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1906 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Polyphemus (I)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1904 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Myrmidon (I)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1899 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Ixion (I)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1902 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Tantalus (I)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1922 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Ulysses (III)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1912 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Pyrrhus (I)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1907 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Nestor (II)</td>

<td>Schlesinger, Davies & Co. Ltd., Newcastle

</td>

<td>1889: ex Sullamut / 1894 BFL / 1911 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Orestes (III)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1924 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Sarpedon (III)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1923 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Diomed (II)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock

</td>

<td>1915 bei den <a href="Scilly-Inseln" title="Scilly-Inseln">Scilly-Inseln</a> torpediert und gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Hector (III)</td>

<td>Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast</td>

<td>1923 außer Dienst und Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>Menelaus (II)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1916 an <a href="Royal_Navy" title="Royal Navy">Royal Navy</a> verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Dardanus (II)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1911 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Prometheus (II)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1924 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Glaucus (II)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1918 torpediert und gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Patroclus (II)</td>

<td>Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast

</td>

<td>1923: Palamed (II) / 1924 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Antenor (II)</td>

<td>Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast</td>

<td>1925 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Idomeneus (I)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1922 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Calchas (I)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock

</td>

<td>1917 bei <a href="Irland" title="Irland">Irland</a> torpediert und gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Machaon (I)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock

</td>

<td>1918 bei <a href="Tunesien" title="Tunesien">Tunesien</a> torpediert und gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Alcinous (I)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1925 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Stentor (II)</td>

<td>Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast</td>

<td>1926 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Agamemnon (II)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1927 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1930 außer Dienst und Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>Achilles (II)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1916 torpediert und gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Deucalion (II)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1930 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Peleus (I)</td>

<td>Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast</td>

<td>1931 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Tydeus (I)</td>

<td>Workman, Clark & Co. Ltd., Belfasz</td>

<td>1931 außer Dienst und Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>Jason (II)</td>

<td>Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast</td>

<td>1931 außer Dienst und Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>Telemachus (II)</td>

<td>Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast</td>

<td>1932 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Charon</td>

<td>Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee</td>

<td>1925 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Priam (III)</td>

<td>Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Newcastle

</td>

<td>1931 außer Dienst und Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>Telamon (II)</td>

<td>Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast

</td>

<td>1933 außer Dienst und Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>Laertes (II)</td>

<td>Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Newcastle

</td>

<td>1917 torpediert und gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Myrmidon (II)</td>

<td>Armstrong, Whitworth & Co. Ltd., Newcastle</td>

<td>1930 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Memnon (III)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1930 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Polyphemus (I)</td>

<td>Armstrong, Whitworth & Co. Ltd., Newcastle

</td>

<td>1930 außer Dienst und Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>Astyanax (I)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1930 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Bellerophon (II)</td>

<td>Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast

</td>

<td>1948 außer Dienst und Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>Teucer (III)</td>

<td>Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Newcastle

</td>

<td>1948 außer Dienst und Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>Antilochus (I)</td>

<td>Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Newcastle

</td>

<td>1948 außer Dienst und Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>Cyclops (II)</td>

<td>D. & W. Henderson Ltd., Glasgow</td>

<td>1942 torpediert und gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Titan (II)</td>

<td>D. & W. Henderson Ltd., Glasgow</td>

<td>1940 torpediert und gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Perseus (I)</td>

<td>Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast

</td>

<td>1917 bei <a href="Sri_Lanka" title="Sri Lanka">Ceylon</a> nach Minentreffer gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Theseus (I)</td>

<td>Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast

</td>

<td>1947 außer Dienst und Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>Neleus (I)</td>

<td>Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast

</td>

<td>1948 außer Dienst und Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>Atreus (I)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1949 außer Dienst und Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>Rhesus (I)</td>

<td>Scott & Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1950 außer Dienst und Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>Laomedon (I)</td>

<td>Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast

</td>

<td>1949 außer Dienst und Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>Demodocus (I)</td>

<td>Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast</td>

<td>1951 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Phemius (I)</td>

<td>Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast

</td>

<td>1917 bei <a href="Irland" title="Irland">Irland</a> torpediert und gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Eumaeus (I)</td>

<td>Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast

</td>

<td>1918 torpediert und gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Protesilaus (I)</td>

<td>Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Newcastle

</td>

<td>1942 nach Minentreffer schwer beschädigt und verschrottet

</td></tr>

<tr>

<td>Ixion (II)</td>

<td>Scott SB & Eng. Co. Ltd., Greenock

</td>

<td>1941 torpediert und gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Talthybius (I)</td>

<td>Scott SB & Eng. Co. Ltd., Greenock

</td>

<td>1942 bei <a href="Singapur" title="Singapur">Singapur</a> nach Luftangriff gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Lycaon (I)</td>

<td>Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Newcastle

</td>

<td>1951 an <a href="Glen_Line" title="Glen Line">Glen Line</a> übertragen, Gleniffer

</td></tr>

<tr>

<td>Helenus (I)</td>

<td>Scott SB & Eng. Co. Ltd., Greenock

</td>

<td>1942 bei <a href="Freetown" title="Freetown">Freetown</a> torpediert und gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Troilus (I)</td>

<td>Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Newcastle

</td>

<td>1914 durch dt. <a href="Kreuzer_(Schiffstyp)" title="Kreuzer (Schiffstyp)">Kreuzer</a> <a href="Emden_(Schiff%2C_1909)" title="Emden (Schiff, 1909)">Emden</a> gekapert und versenkt

</td></tr>

<tr>

<td>Pyrrhus (II)</td>

<td>Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast

</td>

<td>1940 torpediert und gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Mentor (I)</td>

<td>Scott SB & Eng. Co. Ltd., Greenock

</td>

<td>1942 bei <a href="Florida" title="Florida">Florida</a> torpediert und gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Agapenor (I)</td>

<td>Scott SB & Eng. Co. Ltd., Greenock

</td>

<td>1942 bei <a href="Freetown" title="Freetown">Freetown</a> torpediert und gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Teiresias (I)</td>

<td>Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Newcastle

</td>

<td>1940 bei <a href="St._Nazaire" class="mw-redirect" title="St. Nazaire">St. Nazaire</a> nach Bombentreffer gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Eurylochus</td>

<td>C. Connell & Co. Ltd., Glasgow

</td>

<td>1906: ex Indraghiri, Indra Line / 1915 BFL / 1941 gekapert und versenkt

</td></tr>

<tr>

<td>Euryades (I)</td>

<td>C. Connell & Co. Ltd., Glasgow

</td>

<td>1912: ex Indra, Indra Line / 1915 BFL / 1948 außer Dienst und Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>Eurypylus</td>

<td>C. Connell & Co. Ltd., Glasgow

</td>

<td>1912: ex Indrakuala, Indra Line / 1915 BFL / 1938 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Eurybates (I)</td>

<td>C. Connell & Co. Ltd., Glasgow

</td>

<td>1910: ex Indrapoe, Indra Line / 1915 BFL / 1926 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Eurydamus</td>

<td>C. Connell & Co. Ltd., Glasgow

</td>

<td>1901: ex Indrasamha, Indra Line / 1915 BFL / 1924 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Eurymedon (I)</td>

<td>C. Connell & Co. Ltd., Glasgow

</td>

<td>1902: ex Indrawadi, Indra Line / 1915 BFL / 1922 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Eurymachus</td>

<td>C. Connell & Co. Ltd., Glasgow

</td>

<td>1906: ex Inverclyde, Indra Line / 1915 BFL / 1926 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Tyndareus</td>

<td>Scott SB & Eng. Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1960 außer Dienst und Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>Troilus (II)</td>

<td>Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee

</td>

<td>1917 torpediert und gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Diomed (III)</td>

<td>Scott SB & Eng. Co. Ltd., Greenock

</td>

<td>1918 bei <a href="Nantucket" title="Nantucket">Nantucket</a> torpediert und gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Elpenor</td>

<td>Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Newcastle

</td>

<td>1935 an <a href="Glen_Line" title="Glen Line">Glen Line</a> übertragen, Glenfinlas

</td></tr>

<tr>

<td>Autolycus (I)</td>

<td>Taikoo DY & Eng. Co. Ltd., Hongkong

</td>

<td>1918 bei <a href="Cabo_de_Palos" title="Cabo de Palos">Cabo de Palos</a> torpediert und gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Laertes (III)</td>

<td>Taikoo DY & Eng. Co. Ltd., Hongkong

</td>

<td>1942 bei <a href="Florida" title="Florida">Florida</a> torpediert und gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Achilles (III)</td>

<td>Scott SB & Eng. Co. Ltd., Greenock

</td>

<td>1940 an <a href="Royal_Navy" title="Royal Navy">Royal Navy</a> verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Philoctetes (I)</td>

<td>Scott SB & Eng. Co. Ltd., Greenock

</td>

<td>1940 an <a href="Royal_Navy" title="Royal Navy">Royal Navy</a> verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Machaon (II)</td>

<td>Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee

</td>

<td>1935 an <a href="Glen_Line" title="Glen Line">Glen Line</a> übertragen, Glenafric

</td></tr>

<tr>

<td>Rhexenor (I)</td>

<td>Taikoo DY & Eng. Co. Ltd., Hongkong

</td>

<td>1943 bei <a href="Bermuda" title="Bermuda">Bermuda</a> torpediert und gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Adrastus (I)</td>

<td>Scott SB & Eng. Co. Ltd., Greenock

</td>

<td>1951: Euryades (II) / 1954 außer Dienst und Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>Dardanus (III)</td>

<td>Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast

</td>

<td>1935 an <a href="Glen_Line" title="Glen Line">Glen Line</a> übertragen, Flintshire

</td></tr>

<tr>

<td>Glaucus (III)</td>

<td>Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Newcastle

</td>

<td>1955 außer Dienst und Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>Troilus (III)</td>

<td>Scott SB & Eng. Co. Ltd., Greenock

</td>

<td>1944 torpediert und gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Phemius (II)</td>

<td>Scott SB & Eng. Co. Ltd., Greenock

</td>

<td>1943 bei <a href="Accra" title="Accra">Accra</a> torpediert und gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Eumaeus (II)</td>

<td>Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee

</td>

<td>1941 bei <a href="Freetown" title="Freetown">Freetown</a> torpediert und gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Meriones</td>

<td>Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Newcastle

</td>

<td>1941 bei <a href="Cromer" title="Cromer">Cromer</a> nach Bombentreffer gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Automedon (I)</td>

<td>Palmers SB & Iron Co. Ltd., Yarrow

</td>

<td>1940 durch dt. Hilfskreuzer <a href="Atlantis_(Schiff%2C_1938)" title="Atlantis (Schiff, 1938)">Atlantis</a> gekapert und versenkt, siehe <a href="Automedon-Vorfall" title="Automedon-Vorfall">Automedon-Vorfall</a>

</td></tr>

<tr>

<td>Autolycus (II)</td>

<td>Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Newcastle

</td>

<td>1942 im <a href="Golf_von_Bengalen" title="Golf von Bengalen">Golf von Bengalen</a> durch jap. Kreuzer versenkt

</td></tr>

<tr>

<td>Tantalus (II)</td>

<td>Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee

</td>

<td>1936 an <a href="Glen_Line" title="Glen Line">Glen Line</a> übertragen, Radnorshire

</td></tr>

<tr>

<td>Calchas (II)</td>

<td>Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast

</td>

<td>1941 bei den <a href="Kanarische_Inseln" title="Kanarische Inseln">Kanarischen Inseln</a> torpediert und gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Diomed (IV)</td>

<td>Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast

</td>

<td>1952 außer Dienst und Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>Perseus (II)</td>

<td>Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee

</td>

<td>1944 bei <a href="Madras" class="mw-redirect" title="Madras">Madras</a> torpediert und gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Menelaus (III)</td>

<td>Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee

</td>

<td>1952 außer Dienst und Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>Hecuba (II)</td>

<td>Bremer Vulkan AG, Vegesack

</td>

<td>1901: <a href="Norddeutscher_Lloyd" title="Norddeutscher Lloyd">NDL</a> / 1922 BFL / 1923 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Medon (I)</td>

<td>Palmer SB & Iron Co. Ltd., Yarrow

</td>

<td>1942 bei <a href="Para" class="mw-disambig" title="Para">Para</a> durch ital. U-Boot torpediert und gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Dolius (I)</td>

<td>Scott SB & Eng. Co. Ltd., Greenock

</td>

<td>1943 bei <a href="Neufundland" title="Neufundland">Neufundland</a> torpediert und gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Melampus (I)</td>

<td>Palmer SB & Iron Co. Ltd., Yarrow

</td>

<td>1957 außer Dienst und Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>Asphalion (I)</td>

<td>Scott SB & Eng. Co. Ltd., Greenock

</td>

<td>1959 außer Dienst und Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>Polydorus (I)</td>

<td>Scott SB & Eng. Co. Ltd., Greenock

</td>

<td>1942 bei <a href="Freetown" title="Freetown">Freetown</a> torpediert und gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Eurymedon (II)</td>

<td>Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee

</td>

<td>1940 bei <a href="Irland" title="Irland">Irland</a> torpediert und gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Prometheus (III)</td>

<td>Scott SB & Eng. Co. Ltd., Greenock

</td>

<td>1957 außer Dienst und Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>Peisander (I)</td>

<td>Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee

</td>

<td>1942 bei <a href="Nantucket" title="Nantucket">Nantucket</a> torpediert und gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Alcinous (II)</td>

<td>Scott SB & Eng. Co. Ltd.,Greenock

</td>

<td>1950: Phemius (III) / 1957 außer Dienst und Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>Stentor (III)</td>

<td>Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee

</td>

<td>1942 bei <a href="Freetown" title="Freetown">Freetown</a> torpediert und gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Phrontis (I)</td>

<td>Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee</td>

<td>1958 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Orestes (IV)</td>

<td>Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast

</td>

<td>1963 außer Dienst und Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>Idomeneus (II)</td>

<td>Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast

</td>

<td>1962 außer Dienst und Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>Eurybates (II)</td>

<td>Scott SB & Eng. Co. Ltd., Greenock

</td>

<td>1964 außer Dienst und Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>Agamemnon (III)</td>

<td>Workman, Clark & Co. Ltd., Belfast

</td>

<td>1963 außer Dienst und Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>Menestheus (I)</td>

<td>Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee

</td>

<td>1953 durch Feuer schwer beschädigt und verschrottet

</td></tr>

<tr>

<td>Deucalion (III)</td>

<td>Hawthorn, Leslie & Co. Ltd., Newcastle

</td>

<td>1942 bei <a href="Malta" title="Malta">Malta</a> nach Bombentreffer gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Scott SB & Eng. Co. Ltd., Greenock

</td>

<td>1957: an <a href="Glen_Line" title="Glen Line">Glen Line</a>, Glenlochy / 1962 BFL, Sarpedon (V) / 1962 außer Dienst

</td></tr>

<tr>

<td>Memnon (IV)</td>

<td>Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee

</td>

<td>1941 bei <a href="Kapverdische_Inseln" title="Kapverdische Inseln">Kapverden</a> torpediert und gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Maron (I)</td>

<td>Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee

</td>

<td>1942 bei <a href="Freetown" title="Freetown">Freetown</a> torpediert und gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Myrmidon (II)</td>

<td>Scott SB & Eng. Co. Ltd., Greenock

</td>

<td>1942 bei <a href="Oran" title="Oran">Oran</a> torpediert und gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Clytoneus (I)</td>

<td>Scott SB & Eng. Co. Ltd., Greenock

</td>

<td>1941 bei <a href="Rockall" title="Rockall">Rockall</a> nach Bombentreffer gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Polyphemus (III)</td>

<td>Scott SB & Eng. Co. Ltd., Greenock

</td>

<td>1942 bei <a href="Bermuda" title="Bermuda">Bermuda</a> torpediert und gesunken

</td></tr>

<tr>

<td>Gorgon (II)</td>

<td>Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee</td>

<td>1964 außer Dienst und Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>Charon (II)</td>

<td>Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee</td>

<td>1964 außer Dienst und Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>Priam (IV)</td>

<td>Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee

</td>

<td>1948: an <a href="Glen_Line" title="Glen Line">Glen Line</a>, Glenorchy / 1970 BFL, Phemius (IV) / 1971 außer Dienst

</td></tr>

<tr>

<td>Telemachus (III)</td>

<td>Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee

</td>

<td>1941 an <a href="Royal_Navy" title="Royal Navy">Royal Navy</a> verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Telemachus (IV)</td>

<td>Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee

</td>

<td>1957: an <a href="Glen_Line" title="Glen Line">Glen Line</a>, Monmouthshire / 1963 BFL, Glaucus (IV) / 1968 außer Dienst

</td></tr>

<tr>

<td>Rhexenor (III)</td>

<td>Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee

</td>

<td>1972 außer Dienst und Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>Stentor (IV)</td>

<td>Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee

</td>

<td>1958: an <a href="Glen_Line" title="Glen Line">Glen Line</a>, Glenshiel / 1963 BFL, Stentor (IV) / 1972 außer Dienst

</td></tr>

<tr>

<td>Medon (II)</td>

<td>Harland & Wolff Ltd., Belfast

</td>

<td>1942: ex Empire Splendour, <a href="MOWT" class="mw-redirect" title="MOWT">MOWT</a> / 1945 BFL / 1963 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Memnon (V)</td>

<td>Permanente Metals Corp., Richmond

</td>

<td>1944: ex Salina Victory, USMC / 1947 BFL / 1957: Glaucus (V) / 1967 außer Dienst

</td></tr>

<tr>

<td>Polydorus (II)</td>

<td>Permanente Metals Corp., Richmond

</td>

<td>1945: ex Ripon Victory, USMC / 1947 BFL / 1960: Talthybius (III) / 1971 außer Dienst

</td></tr>

<tr>

<td>Polyphemus (IV)</td>

<td>Permanente Metals Corp., Richmond

</td>

<td>1945: ex Philips Victory, USMC / 1947 BFL / 1960: Tantalus (IV) / 1969 außer Dienst

</td></tr>

<tr>

<td>Myrmidon (IV)</td>

<td>Permanente Metals Corp., Richmond

</td>

<td>1945: ex MacMurray Victory, USMC / 1947 BFL / 1971 außer Dienst

</td></tr>

<tr>

<td>Maron (II)</td>

<td>Permanente Metals Corp., Richmond

</td>

<td>1945: ex Carthage Victory, USMC / 1947 BFL / 1957: Rhesus (II) / 1962 außer Dienst

</td></tr>

<tr>

<td>Mentor (II)</td>

<td>Permanente Metals Corp., Richmond

</td>

<td>1945: ex Berwyn Victory, USMC / 1947 BFL / 1967 außer Dienst

</td></tr>

<tr>

<td>Emaeus (III)</td>

<td>Bethlehem-Fairfield Shipyard Inc., Baltimore

</td>

<td>1943: ex Simon B. Elliott, USMC / 1947 BFL / 1952 an <a href="Glen_Line" title="Glen Line">Glen Line</a>, Glenshiel

</td></tr>

<tr>

<td>Eurypylus (II)</td>

<td>Bethlehem-Fairfield Shipyard Inc., Baltimore

</td>

<td>1943: ex A. Herman, USMC / 1947 BFL / 1950 an <a href="Glen_Line" title="Glen Line">Glen Line</a>, Pembrokeshire

</td></tr>

<tr>

<td>Eurymedon (III)</td>

<td>Bethlehem-Fairfield Shipyard Inc., Baltimore

</td>

<td>1943: ex Matthew Bush, USMC; ex <a href="Samoa_(Schiff%2C_1943)" title="Samoa (Schiff, 1943)">Samoa</a>, UK <a href="Ministry_of_War_Transport" title="Ministry of War Transport">Ministry of War Transport</a> / 1947 BFL / 1952 an <a href="Glen_Line" title="Glen Line">Glen Line</a>, Glenlogan

</td></tr>

<tr>

<td>Troilus (IV)</td>

<td>Bethlehem-Fairfield Shipyard Inc., Baltimore

</td>

<td>1943: ex Martha C. Thomas, USMC / 1947 BFL / 1958 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Talthybius (II)</td>

<td>Bethlehem-Fairfield Shipyard Inc., Baltimore

</td>

<td>1943: ex Peter Cooper, USMC / 1947 BFL / 1954 an <a href="Glen_Line" title="Glen Line">Glen Line</a>, Gleniffer

</td></tr>

<tr>

<td>Tantalus (III)</td>

<td>Bethlehem-Fairfield Shipyard Inc., Baltimore

</td>

<td>1943: ex John T. Clark, USMC / 1947 BFL / 1958 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Titan (III)</td>

<td>Bethlehem-Fairfield Shipyard Inc., Baltimore

</td>

<td>1943: ex James Carroll, USMC / 1947 BFL / 1950 an <a href="Glen_Line" title="Glen Line">Glen Line</a>, Flintshire

</td></tr>

<tr>

<td>Tydeus (II)</td>

<td>Bethlehem-Fairfield Shipyard Inc., Baltimore

</td>

<td>1943: ex Samjack, USMC / 1947 BFL / 1950 an <a href="Glen_Line" title="Glen Line">Glen Line</a>, Glenbeg

</td></tr>

<tr>

<td>Calchas (III)</td>

<td>Harland & Wolff Ltd., Belfast

</td>

<td>1957: an <a href="Glen_Line" title="Glen Line">Glen Line</a>, Glenfinlas

</td></tr>

<tr>

<td>Anchises (IV)</td>

<td>Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee

</td>

<td>1973: Alcinous (IV) / 1975 außer Dienst und Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>Aeneas (II)</td>

<td>Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee</td>

<td>1972 außer Dienst und Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>Agapenor (II)</td>

<td>Scott SB & Eng. Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1975 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Achilles (IV)</td>

<td>Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee

</td>

<td>1949 an <a href="Glen_Line" title="Glen Line">Glen Line</a>, Rodnorshire / 1962 BFL, Asphalion (II) / 1973 außer Dienst

</td></tr>

<tr>

<td>Antilochus (II)</td>

<td>Harland & Wolff Ltd., Belfast</td>

<td>1977 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Laertes (IV)</td>

<td>Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle

</td>

<td>1972: Idomeneus (III) / 1976 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Astyanax (II)</td>

<td>Scott SB & Eng. Co. Ltd., Greenock

</td>

<td>1957 an <a href="Glen_Line" title="Glen Line">Glen Line</a>, Glenfruin / 1963 BFL, Astyanax (II) / 1972 außer Dienst

</td></tr>

<tr>

<td>Clytoneus (II)</td>

<td>Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee</td>

<td>1972 außer Dienst und Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>Cyclops (III)</td>

<td>Scott SB & Eng. Co. Ltd., Greenock

</td>

<td>1975: Automedon (III) / 1977 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Autolycus (III)</td>

<td>Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle</td>

<td>1976 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Automedon (II)</td>

<td>Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle</td>

<td>1971 außer Dienst und Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>Bellerophon (III)</td>

<td>Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee

</td>

<td>1957 an <a href="Glen_Line" title="Glen Line">Glen Line</a>, Cardiganshire / 1972 BFL, Bellerophon (III) / 1976 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Ascanius (III)</td>

<td>Harland & Wolff Ltd., Belfast</td>

<td>1976 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Atreus (II)</td>

<td>Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle</td>

<td>1977 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Alcinous (III)</td>

<td>Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle

</td>

<td>1960: Polydorus (III) / 1976 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Elpenor (II)</td>

<td>Harland & Wolff Ltd., Belfast</td>

<td>1978 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Deucalion (IV)</td>

<td>Harland & Wolff Ltd., Belfast

</td>

<td>1920: ex Glenogle, <a href="Glen_Line" title="Glen Line">Glen Line</a> / 1949 BFL / 1956 außer Dienst

</td></tr>

<tr>

<td>Dardanus (IV)</td>

<td>Harland & Wolff Ltd., Belfast

</td>

<td>1920: ex Glenapp, <a href="Glen_Line" title="Glen Line">Glen Line</a> / 1949 BFL / 1957 außer Dienst

</td></tr>

<tr>

<td>Dolius (II)</td>

<td>Harland & Wolff Ltd., Belfast

</td>

<td>1920: ex Glengarry, <a href="Glen_Line" title="Glen Line">Glen Line</a> / 1949 BFL / 1952 außer Dienst

</td></tr>

<tr>

<td>Dymas (I)</td>

<td>Harland & Wolff Ltd., Belfast

</td>

<td>1920: ex Glenbeg, <a href="Glen_Line" title="Glen Line">Glen Line</a> / 1949 BFL / 1952 außer Dienst

</td></tr>

<tr>

<td>Ulysses (V)</td>

<td>J. L. Thompson & Sons Ltd., Sunderland</td>

<td>1971 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Teucer (IV)</td>

<td>J. L. Thompson & Sons Ltd., Sunderland

</td>

<td>1960: Telemachus (V) / 1971 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Teiresias (II)</td>

<td>J. L. Thompson & Sons Ltd., Sunderland

</td>

<td>1960: Telamon (III) / 1971 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Nestor (IV)</td>

<td>Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee

</td>

<td>1968 an <a href="Glen_Line" title="Glen Line">Glen Line</a>, Glenaffric / 1970 BFL, Orestes (V) / 1977 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Neleus (II)</td>

<td>Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee</td>

<td>1971 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Theseus (II)</td>

<td>Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee</td>

<td>1971 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Adrastus (II)</td>

<td>Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle</td>

<td>1978 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Eumaeus (IV)</td>

<td>Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee</td>

<td>1962 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Laomedon (II)</td>

<td>Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle</td>

<td>1977 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Lycaon (II)</td>

<td>Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle

</td>

<td>1975: Glaucus (VI) / 1977 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Demodocus (II)</td>

<td>Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle

</td>

<td>1970 an <a href="Glen_Line" title="Glen Line">Glen Line</a>, Glenroy

</td></tr>

<tr>

<td>Diomed (V)</td>

<td>Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee

</td>

<td>1970 an <a href="Glen_Line" title="Glen Line">Glen Line</a>, Glenbeg

</td></tr>

<tr>

<td>Dolius (III)</td>

<td>Harland & Wolff Ltd., Belfast

</td>

<td>1970 an <a href="Glen_Line" title="Glen Line">Glen Line</a>, Glenfruin

</td></tr>

<tr>

<td>Achilles (V)</td>

<td>Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle

</td>

<td>1972: Dardanus (V) / 1975 außer Dienst und Abbruch

</td></tr>

<tr>

<td>Antenor (IV)</td>

<td>Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle

</td>

<td>1970 an <a href="Glen_Line" title="Glen Line">Glen Line</a>, Glenlochy / 1972 BFL, Dymas (II) / 1973 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle

</td>

<td>1972: Deucalion (V) / 1973 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Menelaus (IV)</td>

<td>Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee

</td>

<td>1972 an <a href="Elder%2C_Dempster_%26_Co." class="mw-redirect" title="Elder, Dempster & Co.">Elder, Dempster & Co.</a>, Onitsha

</td></tr>

<tr>

<td>Menestheus (II)</td>

<td>Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee</td>

<td>1978 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Machaon (III)</td>

<td>Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee

</td>

<td>1975 an <a href="Elder%2C_Dempster_%26_Co." class="mw-redirect" title="Elder, Dempster & Co.">Elder, Dempster & Co.</a>, Obuasi

</td></tr>

<tr>

<td>Memnon (VI)</td>

<td>Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle

</td>

<td>1975: Stentor (V) / 1977 an <a href="Elder%2C_Dempster_%26_Co." class="mw-redirect" title="Elder, Dempster & Co.">Elder, Dempster & Co.</a>, Owern

</td></tr>

<tr>

<td>Maron (III)</td>

<td>Caledon SB & Eng. Co. Ltd., Dundee

</td>

<td>1975: Rhexenor (III) / 1977 an <a href="Elder%2C_Dempster_%26_Co." class="mw-redirect" title="Elder, Dempster & Co.">Elder, Dempster & Co.</a>, Opobo

</td></tr>

<tr>

<td>Melampus (II)</td>

<td>Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle</td>

<td>1971 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Priam (V)</td>

<td>Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle</td>

<td>1978 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Prometheus (IV)</td>

<td>Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle</td>

<td>1978 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Peisander (II)</td>

<td>Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle</td>

<td>1978 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Protesilaus (II)</td>

<td>Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle</td>

<td>1978 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Sarpedon (VI)</td>

<td>NSM, Amsterdam

</td>

<td>1939: ex Denbighshire, <a href="Glen_Line" title="Glen Line">Glen Line</a> / 1967 BFL / 1969 außer Dienst

</td></tr>

<tr>

<td>Dardanus (VI)</td>

<td>Burmeister & Wain A/S, Kopenhagen

</td>

<td>1940: ex Glengarry, <a href="Glen_Line" title="Glen Line">Glen Line</a> / 1970 BFL / 1971 außer Dienst

</td></tr>

<tr>

<td>Phemius (V)</td>

<td>Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle

</td>

<td>1966: ex Glenfinlas, <a href="Glen_Line" title="Glen Line">Glen Line</a> / 1973 BFL / 1978 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Patroclus (V)</td>

<td>Vickers-Armstrong Ltd., Newcastle

</td>

<td>1966: ex Glenalmond, <a href="Glen_Line" title="Glen Line">Glen Line</a> / 1973 BFL / 1982 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Perseus (IV)</td>

<td>Mitsubishi Heavy Industries Ltd., Nagasaki

</td>

<td>1967: ex Radnorshire, <a href="Glen_Line" title="Glen Line">Glen Line</a> / 1973 BFL / 1978 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Phrontis (II)</td>

<td>Mitsubishi Heavy Industries Ltd., Nagasaki

</td>

<td>1967: ex Pembrokeshire, <a href="Glen_Line" title="Glen Line">Glen Line</a> / 1973 BFL / 1982 verkauft

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Containerschiffe">Containerschiffe</h3></div>

<th width="100">Tonnage</th>

<th width="250">Werft</th>

<th width="350">Status/Schicksal

</th></tr>

<tr>

<td>Laertes (V)</td>

<td>Kherson Shipyard, Kherson (Ukraine)

</td>

<td>1983 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Lycaon (III)</td>

<td>Kherson Shipyard, Kherson (Ukraine)

</td>

<td>1985 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Menelaus (V)</td>

<td style="text-align:center">1100 TEU

</td>

<td>Mitsubishi Heavy Industries Ltd., Nagasaki</td>

<td>1988 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Melampus (III)</td>

<td style="text-align:center">1100 TEU

</td>

<td>Mitsubishi Heavy Industries Ltd., Nagasaki</td>

<td>1988 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Memnon (VII)</td>

<td style="text-align:center">1100 TEU

</td>

<td>Mitsubishi Heavy Industries Ltd., Nagasaki</td>

<td>1988 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Menestheus (III)</td>

<td style="text-align:center">1100 TEU

</td>

<td>Mitsubishi Heavy Industries Ltd., Nagasaki</td>

<td>1986 an <a href="Elder%2C_Dempster_%26_Co." class="mw-redirect" title="Elder, Dempster & Co.">Elder, Dempster & Co.</a> übertragen

</td></tr>

<tr>

<td>Maron (IV)</td>

<td style="text-align:center">1150 TEU

</td>

<td>Scott SB & Eng. Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1987 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Mentor (III)</td>

<td style="text-align:center">1150 TEU

</td>

<td>Scott SB & Eng. Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1985 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Myrmidon (V)</td>

<td style="text-align:center">1150 TEU

</td>

<td>Scott SB & Eng. Co. Ltd., Greenock</td>

<td>1986 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Hector (VI)</td>

<td style="text-align:center">2400 TEU

</td>

<td>Hyundai Heavy Industries Co. Ltd., Ulsan</td>

<td>1988 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Priam (VI)</td>

<td style="text-align:center">2100 TEU

</td>

<td>Mitsubishi Heavy Industries Ltd., Nagasaki</td>

<td>1988 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Perseus (V)</td>

<td style="text-align:center">2100 TEU

</td>

<td>Mitsubishi Heavy Industries Ltd., Nagasaki</td>

<td>1988 verkauft

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Schüttgutfrachter_(Bulk_Carrier)">Schüttgutfrachter (Bulk Carrier)</h3></div>

<th width="100">Tonnage</th>

<th width="250">Werft</th>

<th width="450">Status/Schicksal

</th></tr>

<tr>

<td>Achilles (VI)</td>

<td>Mitsui SB & Eng. Co. Ltd., Fujigata</td>

<td>1978 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Agamemnon (IV)</td>

<td>Mitsui SB & Eng. Co. Ltd., Fujigata</td>

<td>1978 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Mitsui SB & Eng. Co. Ltd., Fujigata</td>

<td>1984 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Anchises (V)</td>

<td>Mitsui SB & Eng. Co. Ltd., Fujigata</td>

<td>1984 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Antenor (V)</td>

<td>Mitsui SB & Eng. Co. Ltd., Fujigata</td>

<td>1978 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Helenus (III)</td>

<td>Burmeister & Wain A/S, Kopenhagen</td>

<td>1983 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Hector (VI)</td>

<td>Burmeister & Wain A/S, Kopenhagen

</td>

<td>1973 auf <a href="Helling" title="Helling">Helling</a> liegend verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Charon (III)</td>

<td>Sasebo Heavy Industries Ltd., Sasebo</td>

<td>1990 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Cyclops (IV)</td>

<td>Van der Giessen-De Noord N.V., Krimpen</td>

<td>1985 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Clytoneus (III)</td>

<td>Van der Giessen-De Noord N.V., Krimpen</td>

<td>1983 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Aeneas (III)</td>

<td>Astilleros Espanoles S.A., Porto Real

</td>

<td>1972: ex Cunard Carrier, <a href="Cunard_Line" title="Cunard Line">Cunard Line</a> / 1978 BFL / 1984 verkauft

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Tanker_(Crude_Oil_Carrier)">Tanker (Crude Oil Carrier)</h3></div>

<th width="100">Tonnage</th>

<th width="250">Werft</th>

<th width="450">Status/Schicksal

</th></tr>

<tr>

<td>Titan (IV)</td>

<td><a href="G%C3%B6taverken" class="mw-redirect" title="Götaverken">Götaverken</a> AB, <a href="G%C3%B6teborg" title="Göteborg">Göteborg</a></td>

<td>1975 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Tantalus (V)</td>

<td>Nippon Kokan K.K., Tsuneishi</td>

<td>1984 verkauft

</td></tr>

<tr>

<td>Troilus (V)</td>

<td>Mitsui SB & Eng. Co. Ltd., Osaka</td>

<td>1975 verkauft

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading3"><h3 id="Flüssiggastanker_(LNG/LPG-Carrier)">Flüssiggastanker (LNG/LPG-Carrier)</h3></div>

<th width="100">Tonnage</th>

<th width="250">Werft</th>

<th width="450">Status/Schicksal

</th></tr>

<tr>

<td>Nestor (V)</td>

<td><a href="Chantiers_de_l%E2%80%99Atlantique" title="Chantiers de l’Atlantique">Chantiers de l’Atlantique</a> S.A., St. Nazaire</td>

<td>1989 verkauft

</td></tr></tbody></table>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a rel="nofollow" class="external text" href="https://purl.org/pressemappe20/folder/co/050054">Frühe Dokumente und Zeitungsartikel zur Blue Funnel Line</a> in den <a href="Pressearchiv_20._Jahrhundert" title="Pressearchiv 20. Jahrhundert">Historischen Pressearchiven</a> der <a href="ZBW_%E2%80%93_Leibniz-Informationszentrum_Wirtschaft" title="ZBW – Leibniz-Informationszentrum Wirtschaft">ZBW</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-1"><a href="#cite_ref-1">↑</a> Martin Stopford: <cite style="font-style:italic">Maritime Economics</cite>. 2. Auflage. Routledge, Oxon, New York 1997, ISBN 0-415-15310-7, S. 19/20.<span class="Z3988" title="ctx_ver=Z39.88-2004&rft_val_fmt=info%3Aofi%2Ffmt%3Akev%3Amtx%3Abook&rfr_id=info:sid/de.wikipedia.org:Blue+Funnel+Line&rft.au=Martin+Stopford&rft.btitle=Maritime+Economics&rft.date=1997&rft.edition=2.&rft.genre=book&rft.isbn=0415153107&rft.pages=19%2F20&rft.place=Oxon%2C+New+York&rft.pub=Routledge" style="display:none">

</li>

<li id="cite_note-2"><a href="#cite_ref-2">↑</a> rakaia.co.uk: <style data-mw-deduplicate="TemplateStyles:r261891140">

/* start https://de.wikipedia.org/ */

.mw-parser-output .webarchiv-memento a{color:inherit}

/* end https://de.wikipedia.org/ */

</style><a rel="nofollow" class="external text" href="https://web.archive.org/web/20040512102010/http://www.rakaia.co.uk/downloads/alfred-holt-and-co-history.pdf">A History of Alfred Holt and Company</a> (<a href="Webarchivierung#Begrifflichkeiten" title="Webarchivierung">Memento</a> vom 12. Mai 2004 im <a href="Internet_Archive" title="Internet Archive">Internet Archive</a>; PDF; 258 kB, englisch)

</li>

<li id="cite_note-3"><a href="#cite_ref-3">↑</a> <a rel="nofollow" class="external text" href="https://bluefunnel.co.uk/">Blue Funnel Cruises</a>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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</div>

</div></div>

</div>

</main>

</div>

</body></html>